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Les frères Guiller étaient en cinquième position parmi les constructeurs français de motos dans les années 50.

L’entreprise est alors installée Place Puy la Vau à Fontenay le Comte en Vendée depuis 1909.

La 125 cm3 à moteur quatre temps culbuté est présentée en deux versions : la G87 à 3 vitesses et, au salon de 1949, la G88 à 4 vitesses, le modèle rénové ici.

Les Frères Guiller sous traitaient certains éléments comme le réservoir (Mottaz), les freins (IDEAL) les jantes, les selles.

Le moteur AMC, lui, est fabriqué par les Ateliers de Mécanique du Centre, à Clermont-Ferrand.

Cette entreprise, spécialisée dans la fabrication de machines outils a conçu ce moteur très performant pour l’époque.

Moto GUILLER G88 (1953)

Les moto Guiller sont aujourd’hui peu documentées ce qui ne facilite pas une rénovation exigeante. Les données sur la partie cycle sont inexistantes. Il existe par contre une assez large documentation sur les moteurs AMC. (http://lesmoteursamc.free.fr).

Cette moto Guiller G88 a été fabriquée en 1953 et n’a pas roulé depuis une trentaine d’années. Le moteur conserve une excellente compression de 6,5/1 (AMC la donnait à 6,9/1). Le décalaminage de la culasse fera néanmoins apparaitre un siège de soupape d’admission rapporté et soudé mais avec un jeu important. Seule la calamine assurait son étanchéité.

La partie cycle et son moteur sont à rénover entièrement.

Sortie de son sommeil de trente ans. Etat de départ de sa rénovation.

Le démontage

Un premier ponçage fait apparaitre les filets d'origine préexistants et la marque GUILLER qui seront reproduits.

Ponçage, apprêt, reponçage et peinture.

Les roues sont dé-rayonnées et les jantes, rayons et roulements changés

La fourche est remise en état, polie et nécessite 30 à 50 ml d'huile par bras.

Le carburateur AMAC est passé aux ultrasons et remonté. Il sera ultérieurement changé par un dell'Orto PHBG 18 AS neuf.

Le ressort de kick est cassé. Merci www.vit-ressorts.com

Moteur AMC côté distribution et embrayage

Les carters sont polis.

Moteur côté volant magnétique et son carter. Caler l'ouverture du rupteur à 2mm avant PMH plein retard.

La culasse est bien calaminée, normal mais son siège de soupape d'admission a été anciennement mal réparé.

Elle sera changé pour une culasse en meilleur état.

Le rayonnage des roues de 19". Déport avant : 17 mm, déport arrière : 45 mm.

L'enjoliveur de réservoir est trop martelé à mon goût. Je décide d'en faire un ... en noyer.

Le noyer est un bois dur, il est ramolli dans un bain d'eau bouillante et rapidement mis en forme dans un gabari.

La nouvelle culasse est posée. Jeu aux culbuteurs : 5/100e

Un compteur O.S équipait les Moto Guiller.

Contacts, condensateur et bobine haute tension sont changés en neuf.

Le réservoir est nettoyé et résiné aux produits RESTOM. Deux fuites sont préalablement réparées à l'étain.

Le réservoir dans ses deux versions : noyer vernis ou cuir.

La bête de course est terminée. Elle tourne comme une horloge.