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Produite entre 1955 et 1960 (N° 652 001 à 654 955).

C’est le modèle sport de l’époque : 590 cm3 et 35 CV à 6800 tr/mn pour 202 kg. Une vitesse de pointe donnée à 165 km/h.

En 1959, John Penton bat le record New-York - Los Angeles au guidon d’une R69 de série en 52h 11 mn et 1 seconde.

Le modèle présenté ici est le premier de la série des 2956 machines produites : il porte le N° 652 001.

Il présentait quelques caractéristiques particulières par rapport aux modèles suivants.

    - Les roues sont à rayonnage croisé par deux

    - Le levier de frein arrière est plus court que sur les modèles suivants et peint en noir comme les autres leviers de freins avant

    - Le garde-boue avant ne comporte pas de renfort

    - Le feu arrière est un EBER petit modèle

    - La selle est suspendue par un ressort et non par un support caoutchouc

    - Le boulon sur le couvercle de carter haut du moteur est particulier ainsi que ceux retenant le carter avant cachant l’équipement électrique

    - Le verre de phare a un dessin particulier («U») différent des modèles suivants, les pattes de phare sont plus fines

    - La coque de phare comporte un emboutissage sur le dessous comme sur les modèles R25

    -Le transfert entre les deux tubes d’échappement est une boite à fumée, rempacée sur les modèles suivants

    -Le boitier renfermant le filtre à air est du premier modèleLe pont est un 35/11 sans prise d’air


Cette rénovation respecte l’ensemble de ces caractéristiques détaillées sur le site de Duane.

Cette BMW R69 est sortie des chaines de Munich le 28 avril 1955 pour être livré à M. Latscha, l’importateur à Asnières, le lendemain.

BMW R69 (1955)

Prototype R69 (Archives BMW)

Rénovation de la première R69 de série

A peindre

A chromer

A polir

Maching number ... one

Refection des suspensions

Volant moteur de 1ere génération

Pose d'un embrayage neuf

Ce ressort de selle 1er modèle a du être refabriqué

Les culasses sont montées avec des carburateurs neufs, par conformité, leur chapeaux seront changés ultérieurement.

Premiers modèles de vis de carter haut et de carter avant.

Ces premières pattes de phare, plus fragiles, seront modifiés pour les modèles suivants. Le verre de phare en U.

Pose du câble "d'avance manuelle" qui donne ... du retard.

Cette "boite à fumées" sera remplacée sur les modèles ultérieurs par un simple tube de transfer. Elle est introuvable, sauf heureusement chez Jackie à Neuilly sur Marne : http://legendes-motorcycle.com/

Feu EBER et siège pour la course.

La renaissance de la première R69 construite en série est terminée et elle pousse fort.